Весь світ уже знає, що в Інтернеті з'явився сайт, на якому йде зворотний відлік до падіння Кримського мосту, що сполучає територію РФ та окупованого українського Криму. Судячи з мінливих цифр, нинішній Кримський міст упаде 9 травня. Проте, портал ABCD24 з'ясував маловідомий факт: перший варіант цього мосту було збудовано у 1944 році після звільнення Криму від німецьких фашистів. А в 1945 році він благополучно впав.
Журналісти ABCD24 знайшли цікаву інформацію: у 1930-х роках ідеєю з'єднання Тамані та Криму зацікавився Сталін. Але війна завадила реалізації цього задуму.
У січні 1943 року радянські війська вибили німців із Тамані, а у травні 1944-го — і з Криму. Відступ гітлерівців був настільки стрімким, що вони залишили цемент та балки для мосту. І вже 24 квітня радянські будівельники вбили першу палю на протилежному від Керчі березі протоки. Марний поспіх, як показала історія
Проте з Кремля вимагали звести міст у максимально короткі терміни. Ще йшла війна, і він був необхідний для перекидання військ на південь України. Будівництво очолив інженер Іван Цюрюпа. За постачання відповідав Павло Зернов. На будівництво кинули понад 10 тис. бійців залізничної бригади полковника Костянтина Чуба
Міст завдовжки 4,5 км з'явився дійсно дуже швидко. Перший поїзд від станції Крим до станції Кавказ пройшов ним вже 3 листопада 1944 року. Один з інженерів, Дмитро Терюхов, згадував, що за давньою, ще дореволюційною традицією керівники будівництва відчували міст, перебуваючи під ним.
За планом споруду здали до 27-ї річниці Жовтневої революції. У Кремлі навіть проігнорували попередження будівельників, що загроза льодів, що дрейфують по протоці, може стати фактором ризику для мостових опор: Азовське море замерзає біля північного узбережжя, і в кінці зими ці крижані поля течією виносить у Чорне море.
Інженери чомусь недооцінили цю загрозу, хоча попередньо вивчали погодні умови в регіоні за даними спостережень протягом останніх 20 років. Прагнення здати міст до роковин революції перемогло розум. Причому Іван Цюрюпа був досить досвідченим інженером. Під його керівництвом будівельники відремонтували кілька зруйнованих під час боїв мостів через Дон та Дніпро. Але для Керченського випадку цього досвіду виявилося замало.
Комісія, яка приймала роботу, відрапортувала до Кремля: «Колектив подолав усі труднощі та виконав роботи першої черги за 150 днів, досягнувши темпу робіт понад 30 м мосту на добу. Якість мосту визнати задовільною».
Проте, вже 26 грудня 1944 року, через півтора місяці після приймання об'єкта, начальник Головмістбуду Микола Холін телеграфував до Кремля: «Протягом 15 днів шторм не припиняється. Вітер від 7 до 10 балів. Вся естакада зледеніла. Воду перекидає через естакаду. Не можемо зняти з берега буксир Арарат та плавкран. Йде бойка паль на естакаді. Вітер збиває людей, їх міняємо за чотири години, більше не витримують. З води роботи вести не можна. Хвилі до двох метрів».
Тим не менш, потяги продовжували ходити мостом на фронт: на добу до 15 поїздів, причому часом у кожному було до півсотні вагонів.
Сапер готує вибухівку, якою передбачалося роздробити крижані поля, що загрожували основам мосту з початку лютого 1945 року.
У лютому 1945 року через Керченську протоку розпочався льодохід з Азовського моря. Термометр показував -6 ° С, тому лід був досить міцним. У деяких місцях навантаження на опори мосту досягало 270 т. Незважаючи на це, будівельники продовжували бетонувати несучі конструкції і навіть встигли поставити п'ять льодорізів, замість необхідних 115. Військова авіація бомбила застигле море з повітря, а сапери в кількох місцях підірвали крижане покриття, щоб зменшити тиск льоду на бруківки.
1 лютого по мосту з Криму на Кавказ проїхав поїзд, що особливо охороняється: з Ялти після Кримської мирної конференції поверталася радянська делегація. А за тиждень крижані поля зруйнували перші опори мосту. За три дні лід практично стер 42 із 115 опор.
Міст через Керченську протоку мав дві розвідні конструкції для малих (на фото) та великих суден
Це була друга подібна катастрофа, що сталася на залізниці СРСР. У грудні 1941 року впав міст через річку Угра під Калугою. Тоді у воду впав цілий склад, що на той час був на мосту.
Спеціальна технічна комісія провела ретельне розслідування руйнування Керченського мосту. Микола Холін одразу зробив висновок: «Вини будівельників тут немає, її потрібно шукати в іншому місці». За його розпорядженням чотири уламки мосту склали в ящики і відправили літаком до Москви для розгляду.
Міст врятувати не вдалося. Його останки після того, як зійшла крига, розбирали на будівництво інших об'єктів ще 23 роки.
Більшість конструкцій мосту споруджувалися без генерального плану, виходячи з обставин та наявності матеріалів. Видно одне з опор мосту, виконане з цементу, залишеного німцями під час відступу
Дивно, але за руйнацію ніхто не зазнав серйозного покарання. Тільки генерал-лейтенант Нікон Просвіров був усунений з посади начальника Головного управління залізничних військ.
Іван Цюрюпа продовжив мостобудівну кар'єру і навіть отримав звання Героя Соціалістичної Праці. Не менш успішним стало просування по службі і Павла Зернова: після керченської епопеї він очолив секретне конструкторське бюро, яке розробляло атомну бомбу в Арзамасі.
До проекту з'єднання Керченського півострова з Таманським спробували повернутись після війни. Заступник наркому шляхів сполучення Ілля Гоцерідзе поклав на стіл Сталіну новий план будівництва, сказавши при цьому: "Йосиф Віссаріонович, це буде цар-міст". За легендою, що ходила у Кремлі, генералісимус відповів: «З царем ми розправилися 1917 року».
І про цей міст благополучно забули на довгі роки.